伴随着涡扇发动机特有的轰鸣声，一架满载旅客的飞机正在机坪上徐徐滑行，随后，它将在蓝天白云之间划过优美的航迹飞往远方的目的地。我们今天专访的主角正是可以驾驶它的人——一位航空公司机长。在日常生活和大家的认知中，飞行员这个职业自带光环，他们是光鲜亮丽、英姿飒爽的代名词，而现实中的他们，还有哪些不为大家所熟悉的故事呢？带着好奇与期待，我们见到了这次专访的主角——段德严机长。让我们一起聆听他的故事，一探飞行员的工作。
一、飞行生涯的起始
初次见到段德严机长的那一刻，他给我留下了深刻的印象：身着整洁的制服，眼神坚定，沉稳自信，言谈举止间展现出高度的专业素养以及对飞行的热爱。交谈中，他对工作的敬业与执着，以及对飞行安全的严谨态度，让我相信他是一位值得我们信赖的航空守护者。
在采访中得知，段机长自小就对机械抱有浓厚的兴趣，尤其是飞行器。在童年时期，他就常常自己动手制作一些飞行小玩具，也常常凝望着飞机在蓝天留下的长长的尾迹云，梦想着有一天能够驾驭飞机，自由翱翔于蓝天之上。正是这一梦想，引领他踏上飞行之路。段机长为了实现这一梦想，付出了诸多的努力。在校期间，他努力学习并积极争取飞行的机遇，在大学入学后不久便顺利通过了飞行员的选拔考试。“我去参加初选的当天有一百多位大学生自信满满地参加选拔，但是最后通过的只有两个人”，段机长回忆道，“当初的通过率太低了，很荣幸自己能通过，这次选拔经历非常难忘”。大学毕业之后，他进入国外航校学习，在此期间，他克服了语言障碍和专业课的壁垒，以优异的成绩取得了飞行员的私用及商用执照，从此身上多了一份责任与使命。航校学习结束后，他顺利进入山东航空公司并通过了波音737机型训练及考核，正式成为了一名民航飞行员。
踏上飞行员的征途，从陌生到熟练，他经历了许多考验，也克服了重重困难，凭借着坚定的信念和不懈的努力，终于实现了自己的儿时的梦想，成长为一名优秀的民航机长。
二、驾驶舱中的体验与挑战
作为机长，段德严有着丰富的飞行经历。在工作中会面临不期而遇的困难及挑战，而保证航班安全、准时到达是他不变的飞行准则。在每次飞行前，段机长会与其他机组人员研究天气、航路以及其他可能的飞行限制，对飞机也会进行详细的检查。他首先查看飞行记录和维修报告，了解飞机的状况，接着，会与其他机组人员一起进行飞行前的例行检查，这包括检查飞机设备、燃油量、各项数据等，把飞机内外都详细检查一遍，以确保一切处于最佳状态。起飞前，他还会与地面控制中心进行沟通，获取最新的航行信息来随时进行新的评估和决策。
段机长介绍说：“驾驶舱内的工作环境是复杂且多变的。机长需要时刻保持警惕，关注各种仪表和指示器，确保飞机在任何时候都处于安全状态。整个飞行期间要不间断地守听无线电，始终保持与管制员的沟通，根据管制员的指令来调整飞行高度、速度、航向等飞行状态，这些指令非常频繁但是我们要做到执行的准确无误。此外，对各种突发状况应及时、冷静处理，如颠簸气流、机械故障或航路雷雨天气等，这些都需要机长凭借丰富的经验和准确的判断来应对。”
在完成了检查、加油、关闭舱门、飞机推出、发动机启动、飞机滑行、起飞、巡航直至安全降落等一系列工作之后，段机长的工作仍然没有结束，他还要继续完成飞行后的检查单，来确保飞机在航后处于合适和安全的状态，同时还要在飞机的飞行技术记录本上记录下任何潜在问题，然后与地面人员交流，沟通飞机需要维护和检修的情况。最后，机长会与其他机组人员一起交流，总结本次航班的经验，以提高整个团队的飞行安全水平。
除了如此繁多的工作内容和技术挑战，作为一名机长，也需要良好的人际关系的处理能力。在驾驶舱内，机长是最终决策者，但同时也需要与副机长和其他机组人员建立良好的合作关系。段机长介绍说：“这要求机长具备良好的沟通技巧和协调能力，关键时刻能够化解矛盾、统一意见，确保整个机组的工作协调一致，从而保证航班的安全与顺利。”
从这些方面可以看出，机长的工作充满挑战，但正是这些挑战促使他不断进步和成长。段机长用他专业的技能和丰富的经验，为每一次航班的安全、准时到达保驾护航。虽然工作繁重，但段机长工作起来始终一丝不苟，他深知每一次起飞和降落都承载着无数人的生命安全，因此始终保持着高度的敬业精神和责任心。
三、应对紧急情况的经验
在长期的飞行过程中，难免会遇到一些紧急情况。段机长表示，面对危机，首先要保持镇定，迅速分析情况并采取正确的应对措施。例如，在遇到较严重的颠簸气流时，要控制好飞行速度，尽力保持稳定的飞行状态，及时广播，避免乘客和乘务人员的受伤，申请其他高度层尽早脱离颠簸区；在遇到机械故障时，要冷静，判断好故障类型，做好CRM，与机组人员沟通，确定最佳的应急方案。
在这些方面，段机长在同事们眼中有着出色的技术和应对能力，在紧急情况的处理和飞行安全保障方面中表现非常出色。
比如有一次段机长遭遇了刹车系统的故障。在飞机降落前做准备工作时，段机长发现刹车系统的防滞系统无法工作，这种情况对落地后的刹车减速会造成非常不利的影响。因为防滞系统故障将不能让飞行员使用自动刹车进行减速，这会使飞机的刹车减速距离变长，需要评估可用的跑道距离，并且如果飞行员处置不当或者使用人工刹车的技术或时机有问题，都可能造成更严重后果，比如会导致爆胎、方向失控甚至还有可能偏出跑道，这非常考验飞行员的飞行技术和心理素质。段机长迅速、准确的做出了一系列评估，沉稳地执行了相关程序，制定了多种预案，做好了机组分工，又在着陆前与空中交通管制部门进行了沟通，告知了他们相关故障和影响，为管制部门留下了足够的时间进行协调和安排。做好一系列准备工作后，他稳稳操纵飞机在跑道上接地，然后拉起减速板手柄，拉起发动机反推手柄，柔和地踩下刹车等等，做出了一系列准确无误的动作，确保了飞机的安全降落。段机长全程表现冷静，漂亮地完成了这次刹车系统故障的处置。
类似的情况不胜枚举，在过去的十多年的飞行中，段机长经历过了许多种险情的处置，包括多起机械故障、空中鸟击、旅客紧急医学事件等等，都进行了安全顺利的处置。通过这些经历，段机长向我们证明了训练有素的飞行员在飞机紧急情况下起着不可替代的作用，并为航空安全树立了一个很好的典范。
四、飞行安全的理解与实践
安全是航空的生命线，段德严机长深知这一点，在多年的飞行生涯中，他始终将安全放在首位。他分享道：“对飞行员这个职业的来说，飞行安全不仅是一种责任，更是一种信仰。”为了确保每一次航班的平安落地，他除了严格遵守各项手册要求和规章制度，还不断学习新知识新技术，并将自己的学习和研究成果应用到公司和行业中，无私贡献自己的智慧和力量。
有一次，山东航空公司就一个重要飞行程序的制定召开专题研讨会，段机长作为选派的飞行代表参加会议进行研讨。研讨会召开期间，会议面临一个棘手的问题迟迟无法解决，段机长凭借自己多年的学习和实践经验，提出了完美的解决方案，解决了难题。
当时，公司拟为乌鲁木齐机场设计低温修正程序，用于航班落地前的高度修正。设计这个飞行程序的原因是当气温很低时气压式高度表的精确性会受影响，飞机的真实高度会小于仪表的显示高度，真实高度过低会使飞机和地面障碍物过于接近。所以为了保障飞机实际高度的安全，航空公司决定在温度低于某一温度时（初步拟定-10℃），让飞行员通过计算并增加一些额外的飞行高度，不同的温度下增加相应的高度数值，这就是低温修正的大致涵义和做法。
然而，公司的现有方案遇到了一项严峻挑战——当时在乌鲁木齐机场由于ILS（盲降系统）不可用所以经常用到RNP进近程序（进近程序是飞机降落前的过渡环节，完成进近程序方可进行降落），如果机组按现有方案进行温度修正将会改变具体的进近程序类型，将由RNAV/VNAV变更为RNAV类型，而不同的程序对应不同的能见度要求， 后者相对前者而言对能见度要求的急剧提高（会由900米增加至3400米以上），从而极有可能使得原本符合要求的能见度（比如实际能见度3000米）变得不再符合，从而不得不备降。也就是说，原本能见度足够，是可以降落的，但低温修正后就可能要备降。这种能见度状态在冬季的乌鲁木齐是很常见的，可能会使航空公司将面临在乌鲁木齐等机场频繁备降甚至不得不大量取消后续航班的不合理局面。
与会人员对此束手无策，经过集体讨论，仍然未能找到切实有效的解决方案。在大家一筹莫展之际，段机长经过认真的思考，提出了一项创新性的解决方案。他讲述了三个基本观点，并提出了建议：引入一个“温度缓冲层”的概念，可以在某一小的温度变化区间内，不改变当前的程序。具体措施为一旦飞机已经开始起始进近，若机场气温在某一小的区间（ 比如浮动5℃）以内发生变化，则不需要改变当前正在执行的程序，不需要低温修正，仍可继续使用原来的LNAV/VNAV 程序和相应标准，可以继续进近着陆。避免了进近过程中气温刚好降到修正临界值时机组临时改变程序造成的一些突然的变化。
这一创新方法不仅可以有效确保飞行安全，还避免了因低温修正导致的能见度标准的大幅度变化，减轻了机组的工作负担，减少了备降可能，为机组解决了飞行决策难题，同时也帮助公司节省了大量潜在成本。这个创新型方案合理又精巧，深受与会人员的认同和赞赏，得到会议的一致认可。后来这一解决方案被纳入公司的正式程序并写入了公司的手册。
我问及段机长怎么会想到这种漂亮的解决方案，他给我讲述了当时具体的解决思路：第一，可以借鉴和类比CCAR和FAR等民航法规里面在仪表进近中应对能见度变化的方法，在之前能见度够标准的前提下，即便在飞机开始起始进近之后能见度突然降低到标准以下，飞机也仍然被允许继续起始进近。第二，低温修正的概念是波音出于应对极低温度的考虑提出的，主要应对的是极低温度尤其是接近零下40℃的情况。而经过计算，在乌鲁木齐机场实际情况下-10℃附近仍然有足够的安全高度。并且飞机的真实高度会随着气温降低而变小的这个过程是缓慢产生的，不是突变的，因此危险性的增加不会是突然的，那么可以在进行低温修正之前增加一个不需要修正的弹性区间或者说缓冲区间。第三，现实中机场的温度是很难在短时间内（比如半小时内）突变5摄氏度以上的。基于这三点理由，段机长创造了弹性处理那个难题的解决方案。
他的方案详尽有理，我不禁对他清晰的思路及对飞行的深刻理解感到由衷的佩服，这体现出段机长深厚的专业知识、清晰的逻辑思维和出色的解决问题的能力。
除了经验丰富、解决实际问题的能力出色，段机长还有着优秀的学习能力。公司组织了机长升教员的竞聘，当时有近百位符合条件的机长报名参加考试，最后段德严机长脱颖而出，以理论考试第一名的身份通过了晋级。在一次多家航空公司组织的飞行员理论考试中，他最终拿到了满分的成绩。
段机长说：“学习是一项伴随飞行员终身的任务，每隔一段时期都会出现很多新知识新技术，只有保持终生学习的心态才能始终掌握安全的主动。另外，很多新兴技术，如大数据和人工智能等将在飞行安全、航班管理等方面发挥越来越重要的作用，作为一名机长，需要积极关注新技术的发展趋势，不断学习和掌握新技能，以适应未来航空业的发展需求。”
五、机长寄语
在采访即将结束之际，我们请段德严机长为那些怀揣飞行梦想的年轻人提供一些建议。他认真地说：“从事这份职业就要时刻保持敬畏之心，尊重生命，认真对待每一段航程。飞行也不仅仅是一份职业，更一种探索未知和向往自由的精神。我非常鼓励怀有这份梦想的年轻人，要勇敢追求自己的梦想。持续努力，永不放弃，梦想终会实现。”
在每一位机长的背后，都隐藏着无数的故事和努力，正是这些构成了他们独特的飞行人生。段德严机长是他们当中的优秀代表，他的故事和人生哲学将激励着每一个有梦想的人，在未来的日子里，勇敢地追求自己的梦想，活出精彩的人生。
责任编辑：郑珊珊 校对：郑珊珊
