近年来，在产业转型升级的背景下，“产教融合”也成了教育跟实业交会地带的高频词。但产教究竟该怎样深度融合?“中国制造新名片”吉利集团的企业办学史，就提供了范本。
9月24日，吉利董事长李书福在北京吉利学院2019年开学典礼上说到，“吉利办教育既是一种责任，也是一种情怀;既是对教育事业的忠诚与向往，也是因地制宜，为吉利汽车工业发展提供人才保障。”这也让吉利“匠心造车”的另一面——“深耕教育”，再度受到媒体聚焦。
在很多人看来，吉利的基本“人设”就是车企，毕竟其“中国第一家民营汽车制造企业”的Title就摆在那。但事实上，吉利的创业史也是一部教育史：据报道，自1997年进入汽车行业起，吉利就倾情教育，22年来陆续创办了包括北京吉利学院、三亚学院、浙江汽车职业技术学院、湖南吉利汽车职业技术学院、浙江汽车工程学院等在内的8所学校，为我国汽车工业输送了数以万计的人才。
不忘初心，方得始终。吉利坚持办学，起于树人育才的初心、成于责任与情怀，最终种下善因结出善果，实现了造车育人两不误。
就办学质量而言，2000年创办的北京吉利学院作为民办的全日制本科院校荣衔无数，三亚学院已成海南创办最早的本科院校，连续四年跃居中国综合类民办大学排行榜第二位，浙江汽车工程学院则是中国第一所民办研究生院……拥有强大的教育培训系统，也成了吉利的一大特色;从人才培养角度看，这些学校显著的产教协同特征，本就跟市场需求高度契合，产出的大量技能人才也填补了制造业的人才缺口。
立足长远看，吉利在教育方面的前瞻性探路与执着投入，既给产教融合发展带来了许多可资借鉴的经验，也是在夯实“中国质造”的根基。
这几年，国家层面大力推进职业教育改革，明确要健全多元化办学格局，通过支持性举措发挥企业重要办学主体作用，推动企业深度参与协同育人。而职业教育由政府举办为主向政府统筹管理、社会多元办学的格局转变，由参照普通教育办学模式向企业社会参与、专业特色鲜明的类型教育转变，也成了基本趋势。这也跟近些年着力推动的产教融合呈和鸣呼应之势。
扶持鼓励企业跟社会力量办学，瞄准的也是打破当下产教融合实践面临的瓶颈：在以往，校企合作是实现人才供需对接的重要路径，对培养高层次技工不乏意义，但也存在很多先天不足，如产学研的话语体系隔膜与集成化壁垒，对产业价值链认知差异带来的供需错位等。此前，国家发改委负责人在谈到产教融合发展时就曾表示，校企合作“学校热、企业冷”，处于浅层次、自发式、松散型、低水平状态等。
而以吉利为代表的企业早在20多年前就积极探路，针对人才和技术痛点，探索出了“订单教育”的新路子，其教育教育还侧重应用型人才培养，切入最前沿的工业技术。到头来，其效果也很显著：“鞋子合不合适，脚知道”，在需求导向和产教并举、校企一体的新模式下，它们培育出大量跟社会需求适配度极高的人才，也为大面上的鼓励企业办职业教育提供了参照。
从更深远的意义上讲，吉利式产教融合更是在夯实“中国质造”的根基。毕竟，技术工人队伍是支撑中国制造、中国创造的重要基础，对推动经济高质量发展具有重要作用。
消费升级与制造业转型“比翼齐飞”，已成现阶段我国经济的重要特征，二者也互为动力。就眼下看，我国消费结构升级轨迹正从以新消费领域横向拓展为主导，转变为以既有消费领域的纵向升级为新特征，但供给侧与需求结构升级还不完全适应的“症结”，也需要正视。供给侧结构性改革的战略方针，就是针对该问题靶向施治的良方。
供给侧改革需要要素新供给，向全要素的提高要新的生产力。而涵养劳动者技能，增加高素质技能人才供给，弘扬工匠精神，正是提高要素效率和劳动生产率的重要路径。
揆诸现实，人才培养供给侧和产业需求侧在结构、质量、水平上的“两张皮”窠臼，已成新形势下全面提高职业教育质量、加强“中国质造”和“中国智造”、推进经济转型升级的掣肘。有些企业一年可以花数亿用在购置设备乃至广告上，却不肯拿出几十上百万元培养能工巧匠。
在此语境中，吉利对教育事业不懈投入，致力于为汽车等工业提供有力人才支撑，顺应了劳动力成本递减形势下的人才红利之需，也有助于以提升产品技术含量跟层次质量，撬动“中国制造”在全球价值链上的位阶上移。中国制造企业要跳出“微笑曲线”底端的境遇，实现制造业四种序贯式升级——工艺升级、产品升级、功能升级、链条升级，还得像吉利这样在“育人”上多下功夫。
正如李书福所说，企业竞争的核心是产品竞争力，产品竞争的核心是技术创新、品质控制、成本优化、服务体贴，所有这一切的核心是人。培育出更多高层次技能人才和工匠，也能培育出自身在质量、技术、品牌、标准、服务等方面的优势，继而夯实“中国质造”的根基。
说到底，以企业办学推动教育链、人才链与产业链、创新链衔接，用以教促产、以产养教提升人力资源质量、涵养更多工匠，是“中国质造”的刚需。就此看，吉利式产教融合显然也多多益善。
来源：华夏小康网
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