近日,中国交通运输部发布《数字交通发展规划纲要》提出要以“数据链”为主线,构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系,加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展,为交通强国建设提供支撑。

  《纲要》明确要求,要构建数字化的采集体系和智能化的应用体系。一是打造数字化出行助手,推动“互联网+”便捷交通发展,鼓励和规范发展定制公交、智能停车、智能公交、汽车维修、网络预约出租车、互联网租赁自行车、小微型客车分时租赁等城市出行服务新业态;二是推动行业治理现代化,提高大数据运用水平,实现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务。

  与此同时,数据显示,今年以来,交通基建项目资金扶持力度明显加大,基建领域的企业处于一个宽松的融资环境中,其中发力基建的重要引擎,还是地方债,这表明各地政府开始将交通基建作为经济建设重心,打算撬动更多的钱进入基建。这其中,智慧停车建设热情空前高涨,尤其是7月以来,交通部要求大力推广ETC发行,解决智慧停车“自动缴费”问题,提升停车运营管理效率。

  “作为全球第一汽车大国,数字交通是中国交通产业发展的必然选择,而智慧停车充当数字交通的先遣部队,取得了不俗的战绩。”深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授、迪蒙智慧交通董事长向隽表示,智慧停车一举多得,既解决了用户端停车难的问题,又能帮助政府提升城市智能治理水平;既激活了产业转型升级活力,又增强了与人工智能、大数据等高新技术的融合应用能力,对行业发展、城市管理和经济增长形成巨大驱动力。

  “停车难”已经成为中国不可忽视的社会问题。中国目前停车缺口率超过了50%,而平均空置率也达到了51.3%,存在严重的资源浪费现象。因此,提高车位利用率对于缓解停车矛盾的重要性,丝毫不亚于增加新停车位。当前,以深圳高位视频识别模式为主导的人工智能共享停车,为中国解决停车难带来了新方案,依托人工智能、大数据、云计算等技术,形成停车数据链,引导规范停驶,并向停车预约系统、城市天眼系统、交通指挥系统和交警执法系统等开放共享,形成城市停车一个平台、一张网、一体化管理。

  另外,北京在大力推行的“个人信用”治理违法停车,提供了技术以外的另一种手段,将对全国治理违停逃费现象起到极大的震慑作用,后续有望在全国推广开来。“只有技术应用和停车立法两条腿走路,才能真正解决城市停车难,建议各地政府在推进智慧停车管理的同时,也要对相关政策法规进一步完善,大胆尝试,小心求证,找到最适合当地停车管理需求的可靠路径。”向隽说。

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