韩泰轮胎成立于1941年,是韩国的第一家轮胎企业。韩泰为乘用车、轻卡(SUV,RV等)、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心,确保韩泰轮胎能够满足每个区域消费者的需求和提升消费者满意度。

重庆工厂位于重庆市两江新区鱼嘴镇鱼复工业园区内,占地约796亩(53万平方米),总投资额达9.54亿美元,主要生产卡客车、乘用车轮胎。重庆工厂于2011年5月18日奠基开工,并于2013年正式投产。

重庆工厂针对国内中西部市场,提供更适合中西部路况的多样化产品和便捷的服务以满足该区域消费者的需求。工厂扩大产能后,将以工厂周边的车企配套(OE)为主,如长安汽车、长安福特和现代汽车等,同时还将兼顾后装市场产品的生产。

此次向媒体开放参观的是乘用车(PCR)轮胎生产线,也是重庆工厂的主要生产线(另一条是商用车轮胎生产线)。据现场工作人员介绍,重庆工厂生产线属于第三代自动化系统,与笔者此前参观过的韩国锦山工厂的第一代自动化系统相比,自动化程度大大提升。我们在参观过程中也切实感受到高度自动化所带来的高效生产节奏。

整个生产过程都实现了全自动化,大大提升了生产效率,因此我们在生产线上也看不到太多的工人。

轮胎的生产流程主要有以下步骤:原材料→密炼→压出→胎圈成型→压延→截断→成型→硫化→检查→完成品。要想了解这些工序的含义,我们不妨用“蒸包子”来类比:从原材料到密炼的过程,相当于“和面”;压出、胎圈成型、压延相当于“制馅”和“揉面”;截断、成型相当于“分成小面团”和“包成包子”;硫化相当于“蒸熟包子”。

以裁断工序为例,其精度将直接影响轮胎成型半成品的质量,而重庆工厂采用的一次性裁断机,充分保证了裁断精度。

原材料经过密炼、压出、胎圈成型、压延、截断这几步工序后,便来到了轮胎生产的关键环节——组合成型。

完成了成型工序之后,产出的就是轮胎半成品,称为“生胎”。

在硫化环节,生胎也是使用机械手臂装入硫化机。完成硫化的“熟胎”经过自然冷却之后就是轮胎成品了。对于轮胎生产硫化的过程中产生的硫化物气体,韩泰轮胎重庆工厂采取了系统自动回收处理,减少因制造产生的异味。

重庆工厂目前执行的品质检验标准更加严格,即使品质和结构没有任何问题,哪怕只是外观存在微小瑕疵,整个轮胎也会被作为不合格产品废弃。

在线监测系统会对制造过程中的压出重量、压出宽度、压延层厚度、裁断宽度等生产数据进行标准化监控。均匀性检测、动平衡测试和X光检测同样全部由机器完成。

通过检查之后的轮胎,将由全自动分拣设备根据特定的条件进行堆垛,整个过程完全不需要人手操作,机器便能高效准确地完成。

总结

在本次参观过程中,重庆工厂给人最深的印象,莫过于高度自动化的生产过程,以及完善的管理体系和措施,这些都能确保在重庆工厂生产出来的韩泰品牌轮胎符合中国消费者和主机厂的需求。

目前,韩泰轮胎的全球配套合作商以德系高端品牌ABB为主;在国内,韩泰轮胎与20多个品牌达成了战略合作,包括上汽大众、一汽-大众、长安福特、北京现代、长安汽车、长城汽车、蔚来等;在合作车型上,轿跑、豪华SUV、卡客车等都有覆盖。

对于韩泰轮胎而言,重庆工厂目前还只是处于起步阶段。随着产能的逐步释放,年轻的重庆工厂将为韩泰轮胎注入新兴力量,也为韩泰“高端配套战略”提供了强有力的产能支持。

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来源：环球都市网

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责任编辑：杨文博