神秘‘大咖’秘密抵达第六战区

献礼建国七十/骑士年“安全在心，文明在行”第四届517自由骑行日大旗传递活动开始至今已有125天!赛科龙作为第六战区线路公益赞助品牌，助力第六战区大旗传递活动!

 

▲第六战区传递路线图

 

 

▲第六战区传递回传图

此次大旗传递，有一位神秘嘉宾参加了第六战区部分路线的传递!这位神秘的嘉宾是谁?不是小鲜肉，不是性感超模，也不是专业赛车手。而是废柴小编和助手小辉，一起运来的这辆复古运动风格的街车–赛科龙RZ3S。

 

 

▲倒数第三台车

正式开始介绍这款车之前，不妨先听一个故事!

 

小编和测评兄弟惨遭驱逐!

大旗传递由于传递参与人员较多，我和助手小辉追大旗追了整整3天，才终于追上了大旗传递的队伍。见到队伍的时候，我和小辉热泪盈眶!有一种红军胜利在陕西会师的感觉。

 

然而刚一起跑了没两天，我们就被骑行队的队长驱逐出了队伍。不是因为我们不遵守纪律，而是因为我们传递的同时“三番五次”的“煽动”骑行队队员来测评赛科龙RZ3S的性能。

 

“你们是来添乱的!一天只跑了80公里，大旗得传到明年517!”骑行队队长非常生气的说。

“这也没办法，我们也是有任务的!”我说。

 

争执不断，有的摩友说一边传递，一边测评新车特别好玩。但也有人认为，传递大旗就像是执行任务，必须严格按照时间节点来进行交接。所以，在顶着很大的压力之下，我和小辉跑了几天，得到了相对齐全的反馈之后方才返程。

 

在此，也感谢第六战区的各位兄弟!感谢你们的包容与配合!

 

那么小编现在正式来为大家介绍这台车，由于小编最近熬夜多了，记性不好只好尽量详细的写一下了。

 

整车外观：复古风与运动风兼具

外观上，赛科龙RZ3S的复古风格还是比较鲜明。整体车身的结构看起来比较短小灵动，干净流畅，给人直观的运动感。

三视图

 

 

 

1.钢管编织车架

赛科龙RZ3S的钢管编织车架，非常结实。整车的漆水比较有质感，但因为车身的整体色调是黑色，所以配置的红色钢管编织车架显得比较显眼。

 

但是最近重庆摩博会上，RZ3S正式发布。除了我们看到的这款以亚黑为主的配色之外，还有下面以红色为主的配色可以选择。

 

2.车灯、仪表盘

赛科龙RZ3S全身的车灯均采用LED光源，亮度不错。大灯的外观设计上，饱满圆润逼格高，个人觉得很不错。仪表盘采用全液晶电子仪表盘，清晰度不错，信息齐全，可视面积也挺好。仪表盘上面的挡风和整体风格很搭。

 

 

3.减震系统

这套前置倒立式减震，采用的是正林的减震。前减震的阻尼是可调节的，但是厂家原厂的调校已经做得非常好了。外观上看起来很粗，给人的感觉很结实。在实际试驾过程中的表现极其出色。

 

4.前后轮胎

轮胎是采用正新子午线轮胎，抓地力、排水能力都很出色，通过性也强。试驾过程中摩友们山路压弯行云流水。尺寸方面前置110/70R17，后置150/60R17的设计很合理。结合整车来看外观，轮胎的大小适中，给人的整体感觉很流畅。

 

5.复古排气筒

赛科龙RZ3S的排气筒，设计得很好看，复古风格很强。这一点测试过车的90%以上的摩友观点都比较一致，排气筒的设计是这台车的亮点之一。

 

6.弧形水箱

然后，值得一提的是赛科龙RZ3S的水箱，这款车的水箱是弧形的水箱，首先弧形的外观会更加立体，散热效果也会更加显著，而且弧形水箱的造价成本也会比普通水箱高一些。所以赛科龙在投入中还是比较厚道。水箱外面，自带防尘网，可以有效的减轻水箱的损伤，这一点考虑的非常周到。

 

 

动力与输出

赛科龙RZ3S采用了实际排量378cc的直列双缸水冷发动机。动力强劲，低扭充沛;官方给出的最大功率转速是9000r。发动机的最大扭矩为35N.m，最大功率27kW(37匹)。

 

由于我们测评的路段并非赛道，只能在国道上进行2~4档之间的断油测试。二挡是85~90断油，三挡105km/H断油，四档是115km/H断油。转速区间是在5500r~6000r是发动机发力最稳定的一个阶段(测评车非量产车，新品已改进，无此问题)

 

以上数据只能作为参考，因为这台车还没有过磨合期，数据上会有些出入。

 

实测感受：“4档弯道之王”

赛科龙RZ3S的坐垫高度为780mm，这个高度非常亲民。由于采用钢管编织车架的原因，车架非常结实的同时，整车的轻量化也得到了保障，整车重量仅为190kg，实际操控中的灵活程度让人吃惊。

 

▲160cm的摩友也能轻松驾驭

在减震的调校方面，非常科学。在越野过程中，前后减震的配合可以有效缓冲路面的震荡。加上灵敏的操控，及时在土路烂路，可以保持在60km/H的平均速度安全驾驶。但是，越野的话身高超过175cm的车友，会觉得车把较低。但是别忘了，它的定位是一辆“街车”。

 

 

这款车最大的优势，莫过于“压弯表现”。过弯非常稳定，车辆重心低。4档通过上坡90°~120°的弯道都非常有轻松，动力输出平顺。几名摩友骑下来，都对这款车的过弯表现赞不绝口。称它为“4档弯道之王”。

 

另外，这款车的是一个“自来熟”的摩托车，我第一次骑这台车的时候，不用熟悉车辆，直接可以各种骚操作。这种“自来熟”不仅仅针对老手，我记得一个摩友说过这么一句话：“我最近才开始练习压弯，但是一骑上这款车我就很有自信!”果不其然，几个弯道下来，一个新手能把压弯倾角能达到60°以下。

 

所以，我觉得赛科龙RZ3S的操控性能可谓是自主品牌之中的佼佼者。与其说它的外观出色，倒不如说他的轻量化和骑行感受是可以比肩多数大贸街车。

 

 

试驾摩友文字采访

@摩友：酒¾醉人生

减震不错，调教也可以，力量爆发较强，压弯感受很舒服。

 

@摩友：狐狸尾巴

赛科龙RZ3S坐高合适，车辆重心低易操控，前后刹车比较给力，动力强劲，回油的感觉很给力。

 

质量与价格

一辆还没有过磨合期的赛科龙RZ3S，几天内被至少30名车友轮番的造。测断油、拉高转、越野少了一千多的油。几天暴力驾驶下来，并没什么毛病，这款还算比较耐造。

▲试驾车友们

价格方面，目前透露的价格是：尊享版26980元、旗舰版28980元。尊享版采用的是赛福ABS和前后碟刹(单盘)，旗舰版则采用博世ABS和前后碟刹(双盘)。

总结：

此次是联盟首次采用大众测评的形式测车，虽然中间会有很多需要提高的地方。但是小编认为，这样的形式更有利于摩友了解新车。因为，群众的眼睛是雪亮的。对于赛科龙RZ3S这款车，真的很惊艳。结合26980元和28980元的价格，可以说是非常良心了。

 

总体来说，赛科龙RZ3S非常适合市区代步和周末跑短途。油箱容量达到20L，结合柔软的坐垫，跑长途应该也是非常不错的选择。

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来源：大众新闻网

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责任编辑：杨文博