2013年，国内首款长途休旅车赛科龙RX3上市，以越野式车架、钢丝辐条轮、高离地间隙和舒适的人机工程设计等适合长途骑行的配置，得到了不少长途摩旅爱好者的喜爱。随后，其他品牌也陆续推出多款长途休旅车，一个全新的市场被开启，火热至今。

2016年，赛科龙RX1上市，定位入门级城市型休旅车，长途休旅车市场得到进一步细分。随后，如190X、KPT200等其他品牌的同类型车也纷纷跟进。要说在国内长途休旅车领域，宗申(赛科龙)是当之无愧的开拓者，亦是引导者。

RX1的车身规格和排量都比RX3小一号，相对来说更加适合入门级选手，也更适合在拥堵的城市路面行驶。但RX1的骨子里还是专业级长途休旅车的基因，虽身在繁华，但心在荒野，小鸟亦有远翔的梦想，于是RX1有了一个很贴切的小名：“小鸟”。

凭借紧凑干练的休旅车外观和成熟稳定的动力系统、及超高性价比，RX1成为了很多初级用户的购车首选，这些年各地也都能看到它的身影，甚至还有人将它骑出了国门，到达过中东地区。

在RX1上市初期，笔者曾对RX1做过相应的测试，依然记得当时跑了1千多公里。三年过去了，我有了些成长，RX1也迎来升级版RX1S。第一次见到RX1S的时候，有种“与君初相见，但犹如故人归”的亲切感。

那么RX1S究竟有哪些不同之处呢，笔者从以下几点来说明。

一、外观

外观方面，RX1S(上图左)没有做太大的修改，标志性的小鸟嘴、前挡风、护杠等长途休旅车的元素一样不少。配以紧凑干练的外观风格，还是那个熟悉的城市型休旅车的味道，黄灰色个性的主打色版本，依然很有辨识度。

车身长×宽×高为:2088×827mm×1315mm，轴距1370mm，最小离地间隙170mm，座高780mm。对比RX1，RX1S在车身数据更大，其余数据基本相当。

延续RX1鸟嘴与大灯一体式的设计，造型上稍有不同，RX1看起来更有层次感。另外，前挡风的形状也有所不同。

大灯下侧加有两条LED灯带，起着很好的点缀效果。大灯外壳采用仿碳纤色塑料，给人的质感更好。

大灯灯源依旧为卤素灯泡，足够满足日常城市通勤需求，跑长途多数用户都是会加装射灯，其它车型也是。但卤素灯源有个好处是，更换方便，且穿透力好。

前挡风的外形与RX1有些区别，并在固定螺丝之间加入了连接板，会更加牢靠，挡风位置依然不可调节。

仪表的样式与RX1保持一致，采用常见的机械指针加液晶屏的组合形式，实用的USB充电接口不会落下。因为灯罩的面积比RX1大，同样大小的仪表嵌入中间，RX1S给人的视觉效果会更大。

延续赛科龙系列的手把按钮布局，紧急双闪，超车灯两个实用的功能都有。

二、配置

油箱容积依然为14L，油箱覆盖件和贴花设计与RX1有较大的区别。

油箱贴纸上加入了“RX”和“Fi”的英文，两侧的覆盖件由三段不同颜色的塑料件拼接而成，中间设有出风口，外观和功能都要比旧款要好。

一体式坐垫，骑乘舒适性还不错，坐垫高度为780mm。

三箱(选配)的规格和开启方式都没有变化，尾箱能够轻松放置一顶全盔，三箱的储物空间可满足中短长途载物需求。

尾箱带有靠背，给后乘客的舒适性加分，边箱虽然还是侧开方式，但有限位绳。

高位排气与边箱的贴合度很好，虽然损失了一部分储物空间，但没有超过车把宽度，不至于太影响通过性。

边箱的支架同时也是防护架，这点做得很到位，意外摔车对箱子起着一定的保护作用，还能在前后防护杠之间形成一个相对安全的空间(如下图)，给骑乘者提供一定的保护效果。

能最大可能保护骑乘者的人生安全，还能保护边箱，RX1S上这套护杠可以说非常称职。

前护杠为两段式设计，一来即使摔坏后不用整个更换，成本相对不高，更贴合车身，防护效果更好，还方便后期加装射灯。原厂护杠经过多次实验得到的防护效果，是其他副厂护杠不能比的。

测试期间恰好有用户试车摔倒，前后护杠形成的空间起到了很好的防护作用，人和车没有半点损伤，只有护杠被磨损。

再补充一点，正面看过去，前后护杠的宽度与手把宽基本一致，对通过性的影响不是很大，更方便城市通勤。

前后碟刹，规格与RX1一致，好消息是，后期会推出ABS版本。

前倒置减震，行程由RX1上的180mm来到了190mm，避震为国内主流的渝安牌。

后中置多连杆避震，厂家贴心的为避震加了防护套，以防意外损伤。

大家期待已久的200水冷发动机，实际排量204cc，最大功率12kw/7500rpm，最大扭矩17N.m/5500rpm，匹配德尔福电子燃油喷射系统及国际6档变速型式。采用了双拨叉轴、离合器缓冲、曲轴偏心、整体式缸头等主流设计。功率扭矩与RX1相比提升不是太大，但因为有了水冷系统的加入，散热效果更好，可有效减轻长途骑行热衰的现象。

大容积U型水箱，出厂标配塑料防护网，可避免水箱意外损伤。

缸壁上印有“204cm3”的排气量标识。据笔者之前的了解，国四后某些地方如果没有这样的排量标识，是不能上牌的，这里顺带提一下。

发动机底部标配护板，对发动机底部起着一定的保护作用。

测试车是一台高配版，配有车载诊断系统，目前具备车辆定位、轨迹追踪、安全报警、车情掌控(若车辆车辆出现问题，APP中会显示故障代码，通过代码就可以得知问题所在，非常方便)等实用功能。

小结：

RX1S作为RX1的升级版，延续了RX1经典的城市型SUV的风格，最大的提升级之处是换装了全新的200级水冷发动机，同时在细节做工方面，有了一定的提升

三、骑行感受

首先座高，依然很有亲和力，780mm的座高适合绝大多数用户(图示身高170cm)，加上只有150kg的整备质量(不含三箱)，对于初级用户或纯新手来说，是个福音。

驾驶姿势，依然很“休旅风”，坐姿自然，身体很放松，车把角度做了调整，使得手臂更加舒适，长时间骑行舒适性会更好。

骑乘空间，RX1S的轴距达到了1370mm，超过了相对同级绝大多数车型，且尾箱不占用后座的空间，边箱与后脚踏不干扰，有着相对不错的骑乘空间。

操控方面，灵活易控，具备了中大型休旅车中少有的轻巧感，日常城市穿梭或周末跑跑小林道在适合不过，倒了有护杠保护，一个人能轻松扶起车。骑起来给人的感觉非常轻松，没有重车的压迫感。

避震表现，RX1S采用长途拉力车中常见的“前倒置、后中置多连杆式”的避震型式，在RX1的基础上，RX1S对避震进行了重新调校，且前避震行程加长至190mm，前后避震的表现有了一定的提升。

在非铺装路面行驶时，避震起到了较好的缓冲效果，尤其是前减震，有了更多的缓冲行程，通过坑洼路面会更加从容，车身稳定性更好。

通过一个动图来看看前避震的通过减速带的表现。

动力性能，全新升级的PY200水冷发动机，对它的第一感受是震动控制有了较大的提升， 动力输出平和，不易脱档，油门响应迅速。明显的震动感在6千转左右，极速在110km/h左右。

小结：

骑行感受方面，RX1S依然是保持着轻巧易控的优点，在骑乘舒适性及避震性能等方面做了进一步提升，很适合初级用户及单人长途骑行，日常城市通勤也能较好的胜任。全新的水冷发动机，动力方面较RX1有了一定的提升，水冷系统的加入可有效减轻长途热衰减现象。

四、总结

显然，升级后的RX1S更适合城市通勤和长短途，尤其是200水冷发动机的加入，让广大车友们的期待成为了现实。外观配置方面，RX1S没有做太大的改变，但因为有震动更小的水冷发动机和重新调校的避震及更舒适的驾驶姿势，使得该车的行驶质感更上一层楼。

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来源：大众新闻网

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责任编辑：杨文博