赛科龙RX1S的冒险之旅，圆了无数人的摩旅梦！

小鸟也有大梦想，从文案的角度来看，笔者非常喜欢这句广告语。句中的“小鸟”便是2016年赛科龙发布的一款小排量休旅车型RX1，因其有着在当时为数不多的鸟嘴，被车友亲切的称为“小鸟”。当年的小鸟RX1凭借比较全面的表现、相对可靠的综合品质以及非常亲民的售价，成为许多人长途远行的首选车型，圆了无数人的摩旅梦。这其中最为人所熟知的，《远方不远》的作者殷宏超在2016年驾驶一台RX1孤身一人历时八个月，行程两万里，前往中东地区进行一场历经生死的冒险之旅，便是广大“小鸟”RX1用户的一个缩影。

如今3年过去，“小鸟”也迎来了更新换代，全新的赛科龙RX1S在延续RX1原有特质的基础上，升级了外形配置，还配备了全新的PY200水冷发动机。在原有基础上，经典的鸟嘴设计、风挡、仪表、大灯等配置进行了全新升级，显得更加圆润饱满。前脸造型、导流罩侧板以及新的日行灯带等也有变化，外观更新后的RX1S变得更加年轻新潮。

RX1S搭载了久经考验的PY200单缸水冷发动机，排气量204mL，相比于之前RX1上的PY200发动机，升级为水冷系统，长途表现更加稳定持久。匹配了德尔福电喷系统，发动机最大功率12kW(7500r/min)(等同于16.32匹)，最大扭矩17N·m(5500r/min)，与同级别车型相比功率与扭矩都有着较为不错的账面成绩。

行走系统方面，减震为倒立式前叉加多连杆式后减震的组合。制动配置为前双活塞卡钳配单制动盘，以及后单活塞卡钳的搭配，以“小鸟”轻盈的整备质量来说制动力够用，据悉未来还会推出搭配ABS的版本。

实用性配置方面RX1S豪华型配备原厂护杠以及三箱，三箱虽然不具备快拆功能，但与车辆保持很好的整体性，同时容量也能满足大部分用户出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的实用性。仪表盘采用传统机械指针与LCD显示屏结合的方式，机械指针显示转速，更具运动感的同时更易辨识，右侧LCD显示屏则清晰的显示了时速、里程、时间等信息，并在仪表盘右侧设计了USB接口。

由于RX1S的休旅定位，本次试驾我们着重体验了在公路行驶和一些非铺装路面时的感受。作为休旅车型，长途驾驶的舒适度是重要的考察方面之一，舒适的感觉从坐在宽厚柔软的一体式坐垫上开始，RX1S有着非常直立的骑行人机三角，车把位置较高，手臂很自然地搭在车把上，小臂趋于平直，上半身还能十分自然。脚踏位置非常低，对于身高189cm的笔者来说甚至感觉双脚放在了地上，双腿完全不会感到局促，14L的油箱也能提供较好的腿部夹持感。

动力表现上，RX1S动力输出区间更加宽裕。从2500转左右便能感受到发动机的持续发力，这种感觉可以一直持续到接近8000转。电喷匹配值得称赞，这样的调校十分适合在城市当中骑行的。震动控制也是RX1S的亮点之一，当你专注骑行时丝毫不会被其很小的震动影响，在长途骑行时能够带来更佳的骑行感受。

较长行程的减震调校偏软，这种感觉在后减震上体现的更为明显，这套减震在城市中应付减速带、井盖甚至路肩都不在话下，在非铺装路面能感受到减震的韧性和回弹上还是为城市舒适性做出了一些牺牲。在砂石路面以及林道等路况下试驾时，挂载三箱的RX1S仍然有着轻巧灵活的操控，前轮导向性良好，翻越小的沟辙甚至小小的“飞”一下，RX1S也有着良好的车身稳定性，不得不说这套减震无论是在支撑性还是减震效果方面都足以应付一些轻度的非铺装路面或林道穿越，正新的这套全地形胎也能满足摩旅中大部分路况的需求。