9月27日，由CBERI中国品牌经济研究院主办，希鸥网、品牌经济网等联合主办的“2019中国品牌经济峰会”在北京举行。车主邦联合创始人兼CEO王阳受邀出席，并就车主邦能链“用数字化定义能源新基础设施”的品牌创新实践展开分享。会上，车主邦以能源数字化品牌创新优势，荣获“2019年度企业品牌经济指数100强”。
图注：车主邦联合创始人兼CEO王阳出席2019中国品牌经济峰会并讲话
除王阳外，希鸥网创始人李志磊、2085互动创始人石琛琪、野蛮生长创始人&董事长李晓栋、创势资本创始合伙人汤旭东、武林萌主CEO吴孟钟、魔法资本创始合伙人于波等20位企业品牌创新创业精英受邀出席，并做主题发言分享，聚焦品牌经济时代的企业服务创新，助力产业转型升级。
伴随中国经济转型升级，中国正从产品经济迈进品牌经济时代。面对复杂、激烈的竞争环境，如何打造品牌经济是传统产业玩家们要面对的课题。就能源领域而言，诸多民营油站的油品质量不差，但因布局分散、服务受限、缺乏品牌竞争力，由此在能源市场竞争中处于劣势。而物流、出行、交通行业已基本完成数字化、品牌化，但它们高频的加油刚需，倾向于选择“油美价廉”的民营油站，但缺乏匹配的数字化能源服务方式。一方面供应方是民营油站需要专业化、品牌化、规模化的发展；另一方面消费方亟需数字化能源消费服务，围绕这些“痛点”，车主邦切入能源互联网赛道，以数字技术驱动传统产业向品牌经济并轨。
长期聚焦品牌经济与产业转型升级，王阳基于车主邦“用数字化定义能源新基础设施”的实践，向与会嘉宾分享了能源零售终端的数字化品牌建设路径。她表示：“成立于2016年，车主邦以用户为中心，正通过数字化构建一个能源新基础设施——搭建全球数字化能源开放平台。”
目前，中国大概有12万座加油站。王阳继续表示：“大家耳熟能详说出名字的加油站品牌，不会超过5个，大家更多知道的是‘两桶油’（即中石油、中石化），稍微了解更多的会听说过壳牌、中海油、中化、道达尔等等。其中，‘两桶油’约占5万多座，除‘两桶油’之外，被看作‘长尾油站’，包括壳牌、道达尔等外资油站，剩余大约6万多座加油站，包括北京的中图能源、长春的众诚连锁……民营油站市场的极度分散，几乎没有强力的品牌背书让市场认可。这就是中国当前的油站品牌现状。”
可见，“长尾油站”亟需数字化能源网络驱动向品牌经济并轨。王阳进一步分析，目前“长尾油站”的特性是品牌力弱、极度分散，还被外界误解为“质量差、服务不好”等。这些油站几乎没有品牌竞争优势，可以通过打折来形成价格成本优势。它们有一个非常致命的缺点是，这些油站都没有全国性的服务网络。车主邦在做的就是通过数据技术搭建能源互联网开放平台，将除“两桶油”之外的长尾油站连接起来，搭建一个全国性的、打通线上线下的数字化能源网络服务平台。
能源是整个经济的基础设施，在整个经济发展中，能源需求是经济发展的晴雨表。王阳认为，“有什么样的能源方式，就有什么样的经济。在整个产业、企业进行数字化转型的时代，物流行业、交通行业、出行行业等均已被数字化，这意味着采取传统的方式去无法满足用户的能源需求，因而相对应的需要一张数字化能源消费供给网络，才能为这些数字化的需求方来服务。
王阳依据全球能源资本市场的走势，将能源行业划分三个阶段。第一阶段是能源生产型企业，它们是产油产电的以资源为主的企业；第二阶段是渠道型企业，卖油卖电的企业快速发展；现在进入第三阶段，即以用户为中心的平台型公司迎来高速发展期，像美国的FleetCor和WEX。
图注：2019中国品牌经济峰会，王阳发表题为“用数字化定义能源新基础设施”主旨演讲
在美国，FleetCor和WEX这两家公司在做的事情，与车主邦在做的事情类似。前二者美股上市，它们的商业模式是通过发行加油卡给车主用户，即用户可以拿这张卡去不同的油站加油。后来，发展到除了加油，所有司机可以拿这张卡去便利店消费，做车的维修、保养，甚至可以为住宿买单。“也就是说，这两家公司通过一家张卡，就完成了平台所有司机用户的‘数字化’。目前，这两家公司总市值超过了两千亿元。车主邦与之不同的是，得益于中国移动互联网大潮，并以互联网、大数据、人工智能、物联网等新兴技术手段，为能源行业注入数字化新鲜血液。”
“中国是全球最大能源消费国，市场规模3万亿，约占全球能源消耗的20%，远远高于欧美国家。基于能源行业的数字化，车主邦通过搭建连接能源供应端和需求端的能源数字化开放平台，为物流、出行、交通等诸多领域提供一个新基础设施。”根据王阳介绍，截止2019年7月，车主邦数字化业务已覆盖全国300多个城市，并连接10000余座加油站和31万多根充电桩。从数据规模上看，已然成为全国性的第三方能源集采供应商。同时，车主邦针对车队加油刚需和新能源车充换电的“痛点”，最近新推出了数字化充电品牌“快电”和车队加油数字化品牌“团油”。
车主邦需求端的服务对象有四大类，覆盖90%以上的主流车主服务平台。王阳补充说：“第一类是以运营车平台、职业司机的平台,包括快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行等这些城配车、网约车平台；第二类是汽车主机厂和车联网，包括华为车联、腾讯车联、(阿里)斑马智行以及百度车联等。还有上汽大通、奥迪、广汽传祺(参数|图片)等几十家汽车主机厂中控大屏的加油或充电服务均由车主邦提供；第三类是各种各样的车后市场服务平台，像懂车帝、汽车之家、易车等等；第四类是为地图商提供数据和支付服务。目前，车主邦已与高德地图、百度地图、腾讯地图等地图商，基于API接口实现数据打通，成为这些地图商的‘能源底层数据提供商’。”
在王阳看来，车主邦相当于一个能源行业供应方方和使用方的“连接器”，将供应方的分散加油站连接起来，再将分散的加油需求连接起来。“通过车主邦数字化能源开放平台，把加油站的供应需求和车主用户的使用需求匹配起来，这本身加油站的品牌好不好已经不是太重要，只要油品是没问题、服务好等等。”
期间，王阳再度分享了车主邦对于能源消费布局实践得来的“3Buy理论”。她指出，“首先是Pass Buy，路过的时候去做消费；其次是LBS Buy，通过查询工具发现完成消费；现在已经到Data Buy阶段，即用户基于数据来找到补给站。”
图注：车主邦荣获“2019年度企业品牌经济指数100强”
旨在鼓励品牌创新、激发品牌经济新思维，此次峰会重磅揭晓“年度企业品牌经济指数TOP榜单”，车主邦荣膺“2019年度企业品牌经济指数100强”。据悉，此次榜单的评选标准客观，主要依据企业品牌经济指数和评委综合打分而出。其中，品牌经济指数依托品牌经济学原理，反应品牌在一定时期内的经济活跃度和市场传播度。作为能源互联网先锋品牌，车主邦在短短三年多时间，崛起成为领先的能源互联网开放平台，凭借在能源数字化创新实践、能源行业品牌影响力，以及政府、行业、媒体的广泛认可，受到评审单位的关注和肯定。
当下，传统产业正在加速转型升级，而人工智能、物联网等新技术的驱动，产业转型将迎来一波技术红利，尤其是数字化经济生态的形成，将助力产业品牌经济潜能释放。面对三万亿能源消费市场，车主邦将继续积极拥抱产业互联网，提升企业服务大中台能力，驱动能源产业数字化，为更多加油站、充电桩市场赋能，释放数字化下的能源潜能红利。
来源：搜狐
声明：
1、中国周刊网所有自采新闻（含图片)，未经允许不得转载或镜像，授权转载应在授权范围内使用，并注明来源。
2、部分内容转自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
责任编辑：杨文博
